Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2007/Kapalskipið Henry P. Ladin - Breytingaskrá

Valli á 10. september 2019 kl. 13:59

2019-09-10T13:59:34Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 10. september 2019 kl. 13:59
Lína 1:		Lína 1:
	<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>		<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>
	<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center><br>		<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center></big></big><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>		Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>

Valli á 10. september 2019 kl. 13:59

2019-09-10T13:59:07Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 10. september 2019 kl. 13:59
Lína 1:		Lína 1:
	<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>		<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>
	<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center~~></big></big~~><br>		<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>		Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>
Lína 53:		Lína 53:
	''2006.''		''2006.''
	''Kærar þakkir til Ivars Atlasonar tœknifrœðings hjá HS sem veitti mér allar upplýsingar um þátt HS og útvegaði myndir ''af ''vatnsleiðslunum og svæðinu vestan við Ellirey.''<br>		''Kærar þakkir til Ivars Atlasonar tœknifrœðings hjá HS sem veitti mér allar upplýsingar um þátt HS og útvegaði myndir ''af ''vatnsleiðslunum og svæðinu vestan við Ellirey.''<br>
			[[Mynd:Á blaðsíðu 59 Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp\|Á blaðsíðu 59 í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja 2006 birtist þessi mynd sem spegilmynd. Það leiðréttist hér með.]]
			[[Mynd:Mynd úr Friðarhöfn 1970 Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp\|Mynd úr Friðarhöfn tekin rétt fyrir 1970]]
	{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}		{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}

Valli á 10. september 2019 kl. 13:54

2019-09-10T13:54:39Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 10. september 2019 kl. 13:54
Lína 1:		Lína 1:
	<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>		<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>
	<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center><br>		<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center></big></big><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>		Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>

Valli á 10. september 2019 kl. 13:54

2019-09-10T13:54:03Z

Valli á 9. september 2019 kl. 13:09

2019-09-09T13:09:27Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 9. september 2019 kl. 13:09
Lína 1:		Lína 1:
	<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>		<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>
	<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center><br>		<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center></big></big><br>
	Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>		Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>

Valli á 9. september 2019 kl. 13:08

2019-09-09T13:08:55Z

Valli á 27. júlí 2017 kl. 14:20

2017-07-27T14:20:43Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 27. júlí 2017 kl. 14:20
Lína 41:		Lína 41:

	''Heimildir:		''Heimildir:
	Grein eftir Jörgen H Jensen, "Fra malteserkors til oval -Dansk		''Grein eftir Jörgen H Jensen, "Fra malteserkors til oval -Dansk
	Essos historie", í siglingablaðinu Söfart, nr. 49 frá 8. desember		''Essos historie", í siglingablaðinu Söfart, nr. 49 frá 8. desember
	2006.		''2006.
	~~Kœrar~~ þakkir til Ivars Atlasonar tœknifrœðings hjá HS sem ~~veit-~~		''Kærar þakkir til Ivars Atlasonar tœknifrœðings hjá HS sem veitti mér allar upplýsingar um þátt HS og útvegaði myndir ''af ''vatnsleiðslunum og svæðinu vestan við Ellirey.''<br>
	ti mér allar upplýsingar um þátt HS og útvegaði myndir af
	vatnsleiðslunum og svæðinu vestan við Ellirey.''<br>

	{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}		{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}

Valli á 27. júlí 2017 kl. 14:15

2017-07-27T14:15:09Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 27. júlí 2017 kl. 14:15
Lína 39:		Lína 39:

	'''Guðjón Ármann Eyjólfsson'''<br>		'''Guðjón Ármann Eyjólfsson'''<br>
	Heimildir:
			''Heimildir:
	Grein eftir Jörgen H Jensen, "Fra malteserkors til oval -Dansk		Grein eftir Jörgen H Jensen, "Fra malteserkors til oval -Dansk
	Essos historie", í siglingablaðinu Söfart, nr. 49 frá 8. desember		Essos historie", í siglingablaðinu Söfart, nr. 49 frá 8. desember
Lína 45:		Lína 46:
	Kœrar þakkir til Ivars Atlasonar tœknifrœðings hjá HS sem veit-		Kœrar þakkir til Ivars Atlasonar tœknifrœðings hjá HS sem veit-
	ti mér allar upplýsingar um þátt HS og útvegaði myndir af		ti mér allar upplýsingar um þátt HS og útvegaði myndir af
	vatnsleiðslunum og svæðinu vestan við Ellirey.		vatnsleiðslunum og svæðinu vestan við Ellirey.''<br>
	15
			{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}

Valli á 27. júlí 2017 kl. 14:13

2017-07-27T14:13:56Z

Sýna breytingar

Valli á 27. júlí 2017 kl. 13:39

2017-07-27T13:39:20Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 27. júlí 2017 kl. 13:39
Lína 1:		Lína 1:
	<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>		<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>
	<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center></big></big><br>		<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center></big></big><br>
	Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu ~~Vest-mannaeyja~~. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.		Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>
	Lögn vatnsleiðslna ~~niilli~~ lands og Eyja.
			'''Lögn vatnsleiðslna milli lands og Eyja.'''<br>
	Vatnsleiðslurnar sem liggja á milli lands og Eyja voru framleiddar af verksmiðju fyrirtækisins Nordisk Kabel og Traadfabrik (NKT) í Kaupmannahöfh sem sá einnig um útlögn leiðslunnar. Þetta eru sérstaklega vandaðar leiðslur. Vatnsleiðslan sem var lögð sumarið 1968 er 4 tommur í bvermál, en leiðslan sem var lögð árið 1971 er 6 tommur í þvermál fyrstu 3 kíló-metrana, en síðan stækkar leiðslan í 7 tommu þver-mál.		Vatnsleiðslurnar sem liggja á milli lands og Eyja voru framleiddar af verksmiðju fyrirtækisins Nordisk Kabel og Traadfabrik (NKT) í Kaupmannahöfh sem sá einnig um útlögn leiðslunnar. Þetta eru sérstaklega vandaðar leiðslur. Vatnsleiðslan sem var lögð sumarið 1968 er 4 tommur í bvermál, en leiðslan sem var lögð árið 1971 er 6 tommur í þvermál fyrstu 3 kíló-metrana, en síðan stækkar leiðslan í 7 tommu þver-mál.
	Leiðslan er þannig framleidd vegna þess að 7 tommu leiðslan þoldi ekki svo mikinn þrýsting nærri landi. Þetta eru plastleiðslur úr 11,4 mm hörðu plasti (plast polyethylen), en utan um plast-leiðsluna eru vafin fjögur lög af sinkuðum stálplöt-um, lérefti og tjörubornum striga, síðan er leiðslan		Leiðslan er þannig framleidd vegna þess að 7 tommu leiðslan þoldi ekki svo mikinn þrýsting nærri landi. Þetta eru plastleiðslur úr 11,4 mm hörðu plasti (plast polyethylen), en utan um plast-leiðsluna eru vafin fjögur lög af sinkuðum stálplöt-um, lérefti og tjörubornum striga, síðan er leiðslan

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 10. september 2019 kl. 13:54
Lína 1:		Lína 1:
	<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>		<big><center>[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]</center></big><br>
	<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center~~></big></big~~><br>		<big><big><center>Kapalskipið Henry P. Lading</center><br>
			[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|249x249dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>		Þetta skip á mikilvægan og sögulegan sess í sögu Vestmannaeyja. Það var sérstaklega útbúið og því breytt vegna framleiðslu og lagnar vatnsleiðslu frá fastalandinu og út til Vestmannaeyja árið 1968.<br>

Lína 8:		Lína 9:
	Leiðslurnar liggja frá Bakkafjöru, austan við Ingimundarklakk og vestan við Kúksklakk, [[Ellirey]] og [[Bjarnarey]] og inn Víkina. Síðasta spölinn inn Leiðina var sprengdur skurður í gegnum móhellu. Þegar Henry P Lading var kominn inn fyrir [[Hringskersgarðsviti\|Hringskersgarðinn]] á móts við gamla Kornhúsið var drjúgur endi dreginn upp í [[Skansinn\|Skansfjöruna]].<br>		Leiðslurnar liggja frá Bakkafjöru, austan við Ingimundarklakk og vestan við Kúksklakk, [[Ellirey]] og [[Bjarnarey]] og inn Víkina. Síðasta spölinn inn Leiðina var sprengdur skurður í gegnum móhellu. Þegar Henry P Lading var kominn inn fyrir [[Hringskersgarðsviti\|Hringskersgarðinn]] á móts við gamla Kornhúsið var drjúgur endi dreginn upp í [[Skansinn\|Skansfjöruna]].<br>
	Hvor leiðsla er 12,9 kílómetrar á lengd. Samanlagt flytja þessar tvær vatnsleiðslur um 5.000 tonn af vatni á sólarhring.<br>		Hvor leiðsla er 12,9 kílómetrar á lengd. Samanlagt flytja þessar tvær vatnsleiðslur um 5.000 tonn af vatni á sólarhring.<br>
			[[Mynd:Hér sést hvað frágangur Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|Hér sést hvað frágangur á vatnsleiðslunum er vandaður.]]
	'''Framleiðsla og lögn vatnsleiðslnanna 1968 og 1971'''<br>		'''Framleiðsla og lögn vatnsleiðslnanna 1968 og 1971'''<br>
	Mikill vatnsskortur var í Vestmannaeyjum í upphafi árs 1965 og hinn 28. janúar 1965 samþykkti bæjarstjórn Vestmannaeyja að láta gera kostnaðaráætlun um lagningu vatnsleiðslu frá fastalandinu út til Eyja.<br>		Mikill vatnsskortur var í Vestmannaeyjum í upphafi árs 1965 og hinn 28. janúar 1965 samþykkti bæjarstjórn Vestmannaeyja að láta gera kostnaðaráætlun um lagningu vatnsleiðslu frá fastalandinu út til Eyja.<br>
Lína 14:		Lína 15:
	Árið 1966 var gerður samningur viö Nordisk Kabel & Traadfabrik (NKT). Framleiðsla vatnsleiðslunnar og útlögn var algjör frumraun þessa merka og gróna fyrirtækis.<br>		Árið 1966 var gerður samningur viö Nordisk Kabel & Traadfabrik (NKT). Framleiðsla vatnsleiðslunnar og útlögn var algjör frumraun þessa merka og gróna fyrirtækis.<br>
	Neðansjávarleiðslan á milli Vestmannaeyja og fastalandsins var fyrsta neðansjávarvatnsleiðsla sinnar tegundar í heiminum.<br>		Neðansjávarleiðslan á milli Vestmannaeyja og fastalandsins var fyrsta neðansjávarvatnsleiðsla sinnar tegundar í heiminum.<br>
	NKT flutti verksmiðjuna sem framleiddi vatnsleiðsluna niður að höfhinni í Kaupmannahöfn.<br> Síðan keypti fyrirtækið gamalt olíuflutningaskip, sem átti að fara í brotajárn, Esso Kobenhavn, sem sést hér á mynd. Úr framhluta olíuflutningaskipsins var síðan byggt kapalskipið Henry P Lading og á mitt skipið sett heljar mikið kefli eða rúlla. Vatnsleiðslan var síðan eftir því sem framleiðslunni miðaði áfram vafin beint frá verksmiðjunni upp á keflið.<br>		NKT flutti verksmiðjuna sem framleiddi vatnsleiðsluna niður að höfhinni í Kaupmannahöfn.<br> Síðan keypti fyrirtækið gamalt olíuflutningaskip, sem átti að fara í brotajárn, Esso Kobenhavn, sem sést hér á mynd. Úr framhluta olíuflutningaskipsins var síðan byggt kapalskipið Henry P Lading og á mitt skipið sett heljar mikið kefli eða rúlla. Vatnsleiðslan var síðan eftir því sem framleiðslunni miðaði áfram vafin beint frá verksmiðjunni upp á keflið.
			[[Mynd:Kort af botni Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp\|Kort af botni í Flóanum sem Sjómælingar Íslands hafa unnið. Þetta er frábær mynd. Þarnasést Ingimundarklakkur greinilega, en grynnst er á hann 17 metrar, þar fyrir austan Kúksklakkur (22 m) á hrygg sem liggur norðaustur af Ellirey. Norður af Faxaskeri beint vestur af Ellirey er Oddstaðaklakkur (26 m) og austur af Faxaskeri Skellisklakkur (22 m) sem er fyrirferðarmeiri en maður bjóst við og þar í iðju Faxasundi tveir standar um 20 metra háir með minnst dýpi 17 metra. Þessi síðasttöldu grunn sk´ra hugsanlega enn betur hversvegna Eyjasjómenn völdu alltaf að fara sem næst Klettinum, þegar þeir voru á leið til hafnar í suðaustan stormi og oft foráttuveðrum. Rauðu línurnar sýna hvar rafmagnsleiðslur og vatnsleiðslurnar liggja en gula línan hugsanlega lagnaleið á nýrri vatnsleiðslu, sem má þó alls ekki fara vestar og nær Ingimundar- og Presthúsaklakki.]]
			<br>
	Dráttarbáturinn Frigga frá björgunarfélaginu Switzer dró Henry P Lading yfir hafið frá Danmörku og komu skipin með vatnsleiðsluna upp til Íslands í júlímánuði 1968.<br>		Dráttarbáturinn Frigga frá björgunarfélaginu Switzer dró Henry P Lading yfir hafið frá Danmörku og komu skipin með vatnsleiðsluna upp til Íslands í júlímánuði 1968.<br>
	Fyrri vatnsleiðslan (4"- leiðslan) var lögð út frá Bakkafjöru 17. og 18. júlí 1968 og hófst útlögn frá sandinum klukkan 21:00 að kvöldi 17. júlí. Þá hafði leiðslunni um daginn verið fleytt frá Henry P Lading á tunnum í land og dregin talsvert upp fyrir fjörukambinn. Hafnsögu- og dráttarbáturinn [[Lóðsinn]] frá Vestmannaeyjum og Frigga drógu Henry P. Lading frá sandinum yfir Eyjasund og til Eyja. Klukkan um þrjú um nóttina (02:50) 18. júlí í fögru sumarveðri með þokuslegin fjöll, var lögninni lokið og Henry P Lading lagðist við Nausthamarsbryggjuna.<br>		Fyrri vatnsleiðslan (4"- leiðslan) var lögð út frá Bakkafjöru 17. og 18. júlí 1968 og hófst útlögn frá sandinum klukkan 21:00 að kvöldi 17. júlí. Þá hafði leiðslunni um daginn verið fleytt frá Henry P Lading á tunnum í land og dregin talsvert upp fyrir fjörukambinn. Hafnsögu- og dráttarbáturinn [[Lóðsinn]] frá Vestmannaeyjum og Frigga drógu Henry P. Lading frá sandinum yfir Eyjasund og til Eyja. Klukkan um þrjú um nóttina (02:50) 18. júlí í fögru sumarveðri með þokuslegin fjöll, var lögninni lokið og Henry P Lading lagðist við Nausthamarsbryggjuna.
			[[Mynd:Esso Köbenhavn Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp\|„Esso Köbenhavn“ síðar „Henry P Lading“ ]]
			<br>
	Hinn 20. júlí fór Fjallavatnið úr vatnslindum Syðstu-Merkur að streyma til Vestmannaeyja. Þetta var söguleg stund og lauk þar með aldagömlum vatnsskorti í Eyjum sem oft höfðu fylgt miklir erfiðleikar. Þessari útlögn fyrstu vatnsleiðslunnar á milli lands og Eyja sumarið 1968 var lýst nákvæmar í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja árið 2000. Síðari vatnsleiðslan (6"II" leiðslan) var lögð 18. júlí 1971. Í eldgosinu 1973 rann hraun yfir þá leiðslu og skemmdi hana. NKT sendi þá kapalskipið Henry P Lading til Vestmannaeyja og skeytti nýjan bút við vatnsleiðsluna í febrúar 1974.<br>		Hinn 20. júlí fór Fjallavatnið úr vatnslindum Syðstu-Merkur að streyma til Vestmannaeyja. Þetta var söguleg stund og lauk þar með aldagömlum vatnsskorti í Eyjum sem oft höfðu fylgt miklir erfiðleikar. Þessari útlögn fyrstu vatnsleiðslunnar á milli lands og Eyja sumarið 1968 var lýst nákvæmar í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja árið 2000. Síðari vatnsleiðslan (6"II" leiðslan) var lögð 18. júlí 1971. Í eldgosinu 1973 rann hraun yfir þá leiðslu og skemmdi hana. NKT sendi þá kapalskipið Henry P Lading til Vestmannaeyja og skeytti nýjan bút við vatnsleiðsluna í febrúar 1974.<br>

	'''Ný vatnsleiðsla milli lands og Eyja'''<br>		'''Ný vatnsleiðsla milli lands og Eyja'''<br>
	Það er vitað mál að vatnsleiðslurnar milli lands og Eyja gegna svo mikilvægu hlutverki í lífi Eyjanna að ólíklegt er að byggð hefði komist þar á svo fljótt aftur eftir eldgosið og allar þær hremmingar sem því fylgdu árið 1973 og næstu árin á eftir, ef gott og heilnæmt neysluvatn hefði ekki verið komið til Vestmannaeyja. Við alla fiskvinnslu og þá sérstaklega loðnuvinnsluna er t.d. höfuðatriði að hafa nægilegt vatn.~~<br>~~		Það er vitað mál að vatnsleiðslurnar milli lands og Eyja gegna svo mikilvægu hlutverki í lífi Eyjanna að ólíklegt er að byggð hefði komist þar á svo fljótt aftur eftir eldgosið og allar þær hremmingar sem því fylgdu árið 1973 og næstu árin á eftir, ef gott og heilnæmt neysluvatn hefði ekki verið komið til Vestmannaeyja. Við alla fiskvinnslu og þá sérstaklega loðnuvinnsluna er t.d. höfuðatriði að hafa nægilegt vatn.
			[[Mynd:Kapalskipið Henry P Lading Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|Kapalskipið „Henry P Lading“/Köbenhavn“ eftir breytinguna í kapalskip eins og við þekkjum skipið frá komum Henry P Lading til Vestmannaeyja með d´rmætan farm, árin 1968 1971 og 1974 og væntanlega aftur 2008. „Esso Köbenhavn“ var skorið um miðju og miðskips sett mikið kefli á skipið, vatnsleiðslu hennar miða áfram.]]
	Vatnsleiðslurnar milli lands og Eyja eru því sannkallaðar lífæðar Vestmannaeyja.		Vatnsleiðslurnar milli lands og Eyja eru því sannkallaðar lífæðar Vestmannaeyja.
	Á undanförnum árum hafa komið upp bilanir á vatnsleiðslunum, sérstaklega á vatnsleiðslunni sem var lögð árið 1971, 7 tommu leiðslunni sem flytur meginhluta vatnsins.<br>		Á undanförnum árum hafa komið upp bilanir á vatnsleiðslunum, sérstaklega á vatnsleiðslunni sem var lögð árið 1971, 7 tommu leiðslunni sem flytur meginhluta vatnsins.<br>
Lína 29:		Lína 35:
	'''Sagan á bak við kapalskipið Henry P. Lading'''<br>		'''Sagan á bak við kapalskipið Henry P. Lading'''<br>
	Elsta útgerðarfélag í Danmörku sem sneri sér einvörðungu að útgerð olíuflutningaskipa var „Det Danske Petroleums Aktieselskab“ (DDPA) sem var stofnað 2. apríl 1889. Útgerðarfélagið var stofnað af þremur kaupmönnum sem versluðu með steinolíu. Strax árið 1889 var samið um smíði olíuflutningaskips við skipasmíðastöð Burmeister & Wain sem var þekkt skipasmíðastöð í Kaupmannahöfn nær alla 20. öld. Burmeister & Wain smíðaði m.a. mörg íslensk skip eins og fyrsta skip Eimskipafélags Íslands, eldri Gullfoss, einnig Gullfoss II og flesta fossana, Goðafoss, Dettifoss, Lagarfoss (þrílembingana) eftir stríðið, varðskipið		Elsta útgerðarfélag í Danmörku sem sneri sér einvörðungu að útgerð olíuflutningaskipa var „Det Danske Petroleums Aktieselskab“ (DDPA) sem var stofnað 2. apríl 1889. Útgerðarfélagið var stofnað af þremur kaupmönnum sem versluðu með steinolíu. Strax árið 1889 var samið um smíði olíuflutningaskips við skipasmíðastöð Burmeister & Wain sem var þekkt skipasmíðastöð í Kaupmannahöfn nær alla 20. öld. Burmeister & Wain smíðaði m.a. mörg íslensk skip eins og fyrsta skip Eimskipafélags Íslands, eldri Gullfoss, einnig Gullfoss II og flesta fossana, Goðafoss, Dettifoss, Lagarfoss (þrílembingana) eftir stríðið, varðskipið
	Ægi árið 1929 og fleiri skip langt fram eftir 20. öld.<br>		Ægi árið 1929 og fleiri skip langt fram eftir 20. öld.
			[[Mynd:Danski dráttarbáturinn Frigga Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp\|Danski dráttarbáturinn Frigga við Klettsnefið með Henry P. Lading í togi. Gamli Lóðsinn er við Henry P. Lading.]]
			<br>
	Þetta fyrsta danska olíuflutningaskip var nefnt „Christine“ eftir konu eins aðalaeigandans. Skipið var 3.146 burðartonn (t.dw) og risti 19 fet, en mesta dýpi í Kaupmannahöfn og Árósum var þá 20 fet.<br>		Þetta fyrsta danska olíuflutningaskip var nefnt „Christine“ eftir konu eins aðalaeigandans. Skipið var 3.146 burðartonn (t.dw) og risti 19 fet, en mesta dýpi í Kaupmannahöfn og Árósum var þá 20 fet.<br>
	Skipafélagið blómstraði og eignaðist árið 1922 olíuflutningaskipið „Scandia“ sem var þá eitt af stærstu olíuflutningaskipunum sem sigldi um heimshöfm eða 11.673 burðartonn. Þetta skip var í siglingum fram til 1950.<br>		Skipafélagið blómstraði og eignaðist árið 1922 olíuflutningaskipið „Scandia“ sem var þá eitt af stærstu olíuflutningaskipunum sem sigldi um heimshöfm eða 11.673 burðartonn. Þetta skip var í siglingum fram til 1950.<br>