Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Bakkafjöruferja Vm.bæjar og Vinnslustöðvar - Breytingaskrá

Valli á 6. febrúar 2019 kl. 13:46

2019-02-06T13:46:27Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 6. febrúar 2019 kl. 13:46
Lína 1:		Lína 1:
	[[Mynd:Grímur Gíslason Sdbl. 2009.jpg\|miðja\|thumb\|232x232dp]]		[[Mynd:Grímur Gíslason Sdbl. 2009.jpg\|miðja\|thumb\|232x232dp]]
	<center>'''GRÍMUR GÍSLASON SKRIFAR'''</center><br>		<center>'''GRÍMUR GÍSLASON SKRIFAR'''</center><br>
	<big><big><center>'''Bakkafjöruferja'''</center><br>		<big><big><center>'''Bakkafjöruferja'''</center></big></big><br>
	<big><center>'''Vestmannaeyjabæjar og Vinnslustöðvar'''</center></big><br>		<big><center>'''Vestmannaeyjabæjar og Vinnslustöðvar'''</center></big><br>

Valli á 6. febrúar 2019 kl. 13:46

2019-02-06T13:46:03Z

Valli á 5. febrúar 2019 kl. 15:18

2019-02-05T15:18:42Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 5. febrúar 2019 kl. 15:18
Lína 1:		Lína 1:
	[[Mynd:Grímur Gíslason Sdbl. 2009.jpg\|miðja\|thumb\|232x232dp]]		[[Mynd:Grímur Gíslason Sdbl. 2009.jpg\|miðja\|thumb\|232x232dp]]
	<center>'''GRÍMUR GÍSLASON SKRIFAR'''</center><br>		<center>'''GRÍMUR GÍSLASON SKRIFAR'''</center><br>
	<big><big><center>'''Bakkafjöruferja'''</center><br>		<big><big><center>'''Bakkafjöruferja'''</center></big></big><br>
	<big><center>'''Vestmannaeyjabæjar og Vinnslustöðvar'''</center></big><br>		<big><center>'''Vestmannaeyjabæjar og Vinnslustöðvar'''</center></big><br>

Valli á 5. febrúar 2019 kl. 15:18

2019-02-05T15:18:14Z

Valli á 3. september 2018 kl. 13:33

2018-09-03T13:33:55Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 3. september 2018 kl. 13:33
Lína 7:		Lína 7:
	'''Þrenningin og erlendir ráðgjafar'''<br>		'''Þrenningin og erlendir ráðgjafar'''<br>
	V&V fengu þrenninguna Hrafn Sævaldsson, undirritaðan og Sævar Birgisson, skipatæknifræðing, til að annast þann hluta sem sneri að því að finna hentugt skip til rekstrarins en auk þess komum við einnig að hluta til að gerð rekstraráætlunarinnar. Hrafn Sævaldsson var verkefnisstjóri alls verkefnisins og stýrði því fyrir hönd V&V, en ýmsir sérfræðingar og ráðgjafar voru fengnir að verkinu, t.d. við áætlanagerð og útreikninga auk þess sem Binni í Vinnslustöðinni, Elliði bæjarstjóri og fleiri komu að verkinu.<br>		V&V fengu þrenninguna Hrafn Sævaldsson, undirritaðan og Sævar Birgisson, skipatæknifræðing, til að annast þann hluta sem sneri að því að finna hentugt skip til rekstrarins en auk þess komum við einnig að hluta til að gerð rekstraráætlunarinnar. Hrafn Sævaldsson var verkefnisstjóri alls verkefnisins og stýrði því fyrir hönd V&V, en ýmsir sérfræðingar og ráðgjafar voru fengnir að verkinu, t.d. við áætlanagerð og útreikninga auk þess sem Binni í Vinnslustöðinni, Elliði bæjarstjóri og fleiri komu að verkinu.<br>
	Við þremenningarnir, sem tókum að okkur það sem að skipinu sneri, settumst yfir það verk og skoðuðum þá möguleika sem í stöðunni voru. Við settum okkur fljótlega í samband við erlenda ráðgjafa til að afla upplýsinga og fá ábendingar. Úr varð að Erik Bøgh Pedersen, hjá danska ráðgjafafyrirtækinu Shipcon, og Bjørn Strados, frá norska ráðgjafafyrirtækinu Maritime Tecnology, féllust á að vinna að þessu verki með okkur. Þá leituðum við til norsku skipasmíðastöðvarinnar Simek, sem smíðaði núverandi Herjólf, og voru þeir strax tilbúnir að taka þátt í verkefninu ~~meö~~ okkur. Knut Aasen sá um vinnuna fyrir hönd Simek og fékk hann til liðs við okkur mjög virt norskt ráðgjafafyrirtæki, Polarkonsult, til að vinna að verkefninu og kom Tor Henrik Vollen, skipahönnuður, að verkinu fyrir þeirra hönd en Tor Henrik hefur áratuga reynslu í hönnun ferja og farþegaskipa.<br>		Við þremenningarnir, sem tókum að okkur það sem að skipinu sneri, settumst yfir það verk og skoðuðum þá möguleika sem í stöðunni voru. Við settum okkur fljótlega í samband við erlenda ráðgjafa til að afla upplýsinga og fá ábendingar. Úr varð að Erik Bøgh Pedersen, hjá danska ráðgjafafyrirtækinu Shipcon, og Bjørn Strados, frá norska ráðgjafafyrirtækinu Maritime Tecnology, féllust á að vinna að þessu verki með okkur. Þá leituðum við til norsku skipasmíðastöðvarinnar Simek, sem smíðaði núverandi Herjólf, og voru þeir strax tilbúnir að taka þátt í verkefninu með okkur. Knut Aasen sá um vinnuna fyrir hönd Simek og fékk hann til liðs við okkur mjög virt norskt ráðgjafafyrirtæki, Polarkonsult, til að vinna að verkefninu og kom Tor Henrik Vollen, skipahönnuður, að verkinu fyrir þeirra hönd en Tor Henrik hefur áratuga reynslu í hönnun ferja og farþegaskipa.<br>

	'''Ferjur skoðaðar erlendis og ný hönnun byggð á þeim'''		'''Ferjur skoðaðar erlendis og ný hönnun byggð á þeim'''<br>
	Eftir að hafa fengið sendar ýmsar upplýsingar og teikningar af ferjum ákváðum við, í samráði við erlenda samstarfsaðila okkar, að fara til Danmerkur og funda þar með ráðgjöfum okkar og skoða nokkrar ferjur, sem væru sambærilegar þeirri sem við þyrftum á að halda.<br>		Eftir að hafa fengið sendar ýmsar upplýsingar og teikningar af ferjum ákváðum við, í samráði við erlenda samstarfsaðila okkar, að fara til Danmerkur og funda þar með ráðgjöfum okkar og skoða nokkrar ferjur, sem væru sambærilegar þeirri sem við þyrftum á að halda.<br>
	Við skoðuðum fjórar ferjur í Danmörku og sigldum með þremur þeirra, fórum yfir teikningar, mynduðum og skoðuðum skipin frá kili og upp úr. Gríðarlega góðar upplýsingar fengust á þennan hátt og		Við skoðuðum fjórar ferjur í Danmörku og sigldum með þremur þeirra, fórum yfir teikningar, mynduðum og skoðuðum skipin frá kili og upp úr. Gríðarlega góðar upplýsingar fengust á þennan hátt og

Valli á 3. september 2018 kl. 13:23

2018-09-03T13:23:59Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 3. september 2018 kl. 13:23
Lína 63:		Lína 63:

	'''Siglingastofnun byrjaði að hanna og bauð út aftur'''<br>		'''Siglingastofnun byrjaði að hanna og bauð út aftur'''<br>
	Því miður var tilboði V&V ekki tekið og sú hönnun að ferju sem við lögðum fram algjörlega sett til hliðar og tekið til við að hanna hér heima á nýjan leik og smíði skips boðin út. Norska stöðin Simek bauð aftur þá hönnun sem við höfðum unnið með þeim en þrátt fyrir að tilboð þeirra væri a.m.k. ekki óhagstæðara en tilboð þýsku skipasmíðastöðvarinnar Fassmer, ákváðu Siglingastofnun og Ríkiskaup að sniðganga tilboð Simek og ganga til samninga við Fassmer án þess svo mikið sem að ræða við Norðmennina		Því miður var tilboði V&V ekki tekið og sú hönnun að ferju sem við lögðum fram algjörlega sett til hliðar og tekið til við að hanna hér heima á nýjan leik og smíði skips boðin út. Norska stöðin Simek bauð aftur þá hönnun sem við höfðum unnið með þeim en þrátt fyrir að tilboð þeirra væri a.m.k. ekki óhagstæðara en tilboð þýsku skipasmíðastöðvarinnar Fassmer, ákváðu Siglingastofnun og Ríkiskaup að sniðganga tilboð Simek og ganga til samninga við Fassmer án þess svo mikið sem að ræða við Norðmennina.
	Af hverju sá póll var tekinn í hæðina er erfitt að segja til um.<br>		Af hverju sá póll var tekinn í hæðina er erfitt að segja til um.<br>
	Samningar við Þjóðverjana strönduðu síðan er efnahagshrunið varð hér á landi sl. haust og sér ekki fyrir endann á því hvenær hafist verður handa að nýju við undirbúning að smíði ferju en ~~Ijóst~~ er að a.m.k. munu líða einhver ár þangað til ný ferja fer að sigla milli Eyja og Bakka.		Samningar við Þjóðverjana strönduðu síðan er efnahagshrunið varð hér á landi sl. haust og sér ekki fyrir endann á því hvenær hafist verður handa að nýju við undirbúning að smíði ferju en ljóst er að a.m.k. munu líða einhver ár þangað til ný ferja fer að sigla milli Eyja og Bakka.<br>
	Smíði á nýrri ferju væri hafin og hún tilbúin næsta vor ef...
	Höfn verður tilbúin í ~~Bakkaijöru~~ eftir rúmt ár en ekki liggur enn fyrir hvernig á að leysa siglingar þangað. Líklegast er að núverandi Herjólfur verði nýttur, óbreyttur, til þeirra siglinga, Ekki er ljóst hvaða áhrif það mun hafa á frátafir þar sem skipið ristir mun meira en ~~taliö~~ var ásættanlegt fyrir ferju til siglinga í Bakkaíjöru.		'''Smíði á nýrri ferju væri hafin og hún tilbúin næsta vor ef...'''<br>
	Hefði Siglingastofnun borið gæfa til að ganga frá samningum við V&V um þetta verk eða a.m.k. að taka yfir þá vinnu sem unnin hafði verið, eins og við buðum þeim, væri smíði nýrrar ferju hafin og hún hefði ~~veriö~~ tilbúin til afhendingar í júní 2010. Því miður hafði maður á tilfinningunni og hefur enn, að önnur sjónarmið en fagleg hafi ráðið í þessum ~~efn- um~~ og ~~þcss~~ vegna verður bið á því að Eyjamenn fái þá ferju sem þarf til aö annast með góðu móti ~~sigl- ingar~~ milli Eyja og Bakka.		Höfn verður tilbúin í Bakkafjöru eftir rúmt ár en ekki liggur enn fyrir hvernig á að leysa siglingar þangað. Líklegast er að núverandi Herjólfur verði nýttur, óbreyttur, til þeirra siglinga, Ekki er ljóst hvaða áhrif það mun hafa á frátafir þar sem skipið ristir mun meira en talið var ásættanlegt fyrir ferju til siglinga í Bakkaíjöru.<br>
	~~Aðalfyrirkonmlags teikning (GA plan) af því skipi sem V& V buðu.~~		Hefði Siglingastofnun borið gæfa til að ganga frá samningum við V&V um þetta verk eða a.m.k. að taka yfir þá vinnu sem unnin hafði verið, eins og við buðum þeim, væri smíði nýrrar ferju hafin og hún hefði verið tilbúin til afhendingar í júní 2010. Því miður hafði maður á tilfinningunni og hefur enn, að önnur sjónarmið en fagleg hafi ráðið í þessum efnum og þess vegna verður bið á því að Eyjamenn fái þá ferju sem þarf til að annast með góðu móti siglingar milli Eyja og Bakka.<br>

			{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}

Valli á 31. ágúst 2018 kl. 15:02

2018-08-31T15:02:29Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 31. ágúst 2018 kl. 15:02
Lína 53:		Lína 53:

	'''Reynsla nýtt í bland við tæknilegri ráðgjöf'''<br>		'''Reynsla nýtt í bland við tæknilegri ráðgjöf'''<br>
	~~Viö~~ hönnun skipsins, sem ~~viö~~ buðum, var ~~legiö~~ yfir öllum smáatriðum. Við höfðum samband við marga aðila til að leita ráðgjafar og byggðum á reynslu þeirra sem unnið hafa á Herjólfi um ~~árarað- ir~~, t.d. skipstjóra, vélstjóra og bryta, til að nýta þá reynslu sem er til staðar í dag.		Við hönnun skipsins, sem við buðum, var legið yfir öllum smáatriðum. Við höfðum samband við marga aðila til að leita ráðgjafar og byggðum á reynslu þeirra sem unnið hafa á Herjólfi um áraraðir, t.d. skipstjóra, vélstjóra og bryta, til að nýta þá reynslu sem er til staðar í dag.<br>
	I þarfalýsingu var t.d. gert ráð fyrir að skipið væri búið einni bógskrúfu en erlendir ráðgjafar okkar bentu á að slíkt væri ~~ckki~~ skynsamlegt. Mun ~~skyn- samlegra~~ væri aö búa skipið tveimur minni skrúfum því að þannig næðist mun betri nýting þar sem ~~skip- ið~~ risti ekki djúpt og lögðu þeir fyrir okkur ~~útreikn- inga~~ þess efnis. Þá reiknuðu þeir út vindfang ~~skips- ins~~ og ~~stærö~~ bógskrúfa ~~meö~~ tilliti til þess og miðað við þann hliðarvind sem gefinn var upp í ~~útboðs- gögnum~~.		Í þarfalýsingu var t.d. gert ráð fyrir að skipið væri búið einni bógskrúfu en erlendir ráðgjafar okkar bentu á að slíkt væri ekki skynsamlegt. Mun skynsamlegra væri að búa skipið tveimur minni skrúfum því að þannig næðist mun betri nýting þar sem skipið risti ekki djúpt og lögðu þeir fyrir okkur útreikninga þess efnis. Þá reiknuðu þeir út vindfang skipsins og stærð bógskrúfa með tilliti til þess og miðað við þann hliðarvind sem gefinn var upp í útboðsgögnum.<br>
	Fyrirkomulag brúar var unnið í samráði ~~viö skip- stjóra~~ á Herjólfi til margra ára og mikið lagt upp úr útsýni úr brúnni til allra átta; einn maður gat haft ~~iullt~~ útsýni til allra átta úr brúnni.		Fyrirkomulag brúar var unnið í samráði við skipstjóra á Herjólfi til margra ára og mikið lagt upp úr útsýni úr brúnni til allra átta; einn maður gat haft fullt útsýni til allra átta úr brúnni.<br>
	~~>að~~ var því unnið að verkefninu á eins faglegan hátt og mögulegt var og leitað til ýmissa erlendra ~~sér- fræðinga~~ sem höfðu mjög mikla reynslu í hönnun farþega- og bílaferja. Niðurstaða þeirrar vinnu var síðan það skip sem boðið var í tilboði V&V.		Það var því unnið að verkefninu á eins faglegan hátt og mögulegt var og leitað til ýmissa erlendra sérfræðinga sem höfðu mjög mikla reynslu í hönnun farþega- og bílaferja. Niðurstaða þeirrar vinnu var síðan það skip sem boðið var í tilboði V&V.<br>
	~~Fagmennskan ein réði ferð~~
	Eg þori að fullyrða, með fullri virðingu fyrir ís- lenskum skipatæknifræðingum, að þeir menn sem við unnum með að þessu verkefni hafa mun meiri reynslu á þessu sviði en þeir aðilar sem síðan tóku að sér að yfirfara tilboðin og gagnrýna þau, enda var sumt af þeirri gagnrýni, sem sett var fram á það skip sem við buðum og hvað þyngst vó, með enga innistæðu á bak við sig. Það virtist sem þeir aðilar sem að þessu komu fyrir hönd ríkisins hafi verið með fyrirfram mótaðar skoðanir á því hvernig skip- iðátti að líta út, hvernig vélbúnaður þess átti að vera o.s.frv. og úr því fari komust þeir ekki þó að lítið væri um að tæknileg rök væru lögð á borðið.
	Eg held aftur á móti aö við, sem að þessu unn- um með V&V, séum enn sannfærðir um að það skip sem við buðum hentaði vel til siglinga milli Eyja og Bakka enda var vandað vel til verka í þessari vinnu

	og það eina sem réði ferö þar var fagmennska. Við lögðum fram þá reynslu sem fengist hefur af áratuga rekstri Herjólfs og treystum síðan ráðum okkar sér- fræðinga enda vorum við með nokkra sérfræðinga hverja úr sinni áttinni sem gagnrýndu tillögur hvers annars og komu með ábendingar hver í sínu lagi þar til að lokum allir voru orðnir sáttir við niðurstöðuna á faglegum grunni.
	~~Siglingastofnun byrjaði að hanna og bauð út aftur~~
	Því miður var tilboöi V&V ekki tekið og sú hönn- un aö ferju sem við lögöum fram algjörlega sett til hliðar og tekiö til við að hanna hér heima á nýjan leik og smíði skips boðin út. Norska stöðin Simek bauð aftur þá hönnun sem við höfðum unnið með þeim en þrátt fyrir að tilboð þeirra væri a.m.k. ekki óhagstæðara en tilboð þýsku skipasmíðastöðvarinn- ar Fassmer, ákváðu Siglingastofnun og Ríkiskaup


	~~SJOMANNADAGSBLAD VF.STMANNAEYJA~~

	aö sniðganga tilboð Simek og ganga til samninga við Fassmer án þess svo mikið sem að ræða við Norðmennina. Af hverju sá póll var tekinn í hæðina er erfitt að segja til um.		'''Fagmennskan ein réði ferð'''<br>
			Ég þori að fullyrða, með fullri virðingu fyrir íslenskum skipatæknifræðingum, að þeir menn sem við unnum með að þessu verkefni hafa mun meiri reynslu á þessu sviði en þeir aðilar sem síðan tóku að sér að yfirfara tilboðin og gagnrýna þau, enda var sumt af þeirri gagnrýni, sem sett var fram á það skip sem við buðum og hvað þyngst vó, með enga innistæðu á bak við sig. Það virtist sem þeir aðilar sem að þessu komu fyrir hönd ríkisins hafi verið með fyrirfram mótaðar skoðanir á því hvernig skipið átti að líta út, hvernig vélbúnaður þess átti að vera o.s.frv. og úr því fari komust þeir ekki þó að lítið væri um að tæknileg rök væru lögð á borðið.<br>
			Ég held aftur á móti að við, sem að þessu unnum með V&V, séum enn sannfærðir um að það skip sem við buðum hentaði vel til siglinga milli Eyja og Bakka enda var vandað vel til verka í þessari vinnu og það eina sem réði ferð þar var fagmennska. Við lögðum fram þá reynslu sem fengist hefur af áratuga rekstri Herjólfs og treystum síðan ráðum okkar sérfræðinga enda vorum við með nokkra sérfræðinga hverja úr sinni áttinni sem gagnrýndu tillögur hvers annars og komu með ábendingar hver í sínu lagi þar til að lokum allir voru orðnir sáttir við niðurstöðuna á faglegum grunni.<br>

			'''Siglingastofnun byrjaði að hanna og bauð út aftur'''<br>
			Því miður var tilboði V&V ekki tekið og sú hönnun að ferju sem við lögðum fram algjörlega sett til hliðar og tekið til við að hanna hér heima á nýjan leik og smíði skips boðin út. Norska stöðin Simek bauð aftur þá hönnun sem við höfðum unnið með þeim en þrátt fyrir að tilboð þeirra væri a.m.k. ekki óhagstæðara en tilboð þýsku skipasmíðastöðvarinnar Fassmer, ákváðu Siglingastofnun og Ríkiskaup að sniðganga tilboð Simek og ganga til samninga við Fassmer án þess svo mikið sem að ræða við Norðmennina
			Af hverju sá póll var tekinn í hæðina er erfitt að segja til um.<br>
	Samningar við Þjóðverjana strönduðu síðan er efnahagshrunið varð hér á landi sl. haust og sér ekki fyrir endann á því hvenær hafist verður handa að nýju við undirbúning að smíði ferju en Ijóst er að a.m.k. munu líða einhver ár þangað til ný ferja fer að sigla milli Eyja og Bakka.		Samningar við Þjóðverjana strönduðu síðan er efnahagshrunið varð hér á landi sl. haust og sér ekki fyrir endann á því hvenær hafist verður handa að nýju við undirbúning að smíði ferju en Ijóst er að a.m.k. munu líða einhver ár þangað til ný ferja fer að sigla milli Eyja og Bakka.
	Smíði á nýrri ferju væri hafin og hún tilbúin næsta vor ef...		Smíði á nýrri ferju væri hafin og hún tilbúin næsta vor ef...

Valli á 30. ágúst 2018 kl. 15:06

2018-08-30T15:06:24Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 30. ágúst 2018 kl. 15:06
Lína 50:		Lína 50:

	'''Niðurstaðan að bjóða hefðbundið skip með léttbyggðum vélum'''<br>		'''Niðurstaðan að bjóða hefðbundið skip með léttbyggðum vélum'''<br>
	Að lokum varð niðurstaðan þó sú að ~~boöið~~ var hefðbundið skip með hefðbundnum ~~framdriftsbún- aði~~. Að vísu buðum við skipið með léttbyggðum hraðgengum vélum og má segja að þrennt hafi ~~ráð- ið~~ þeirri ákvörðun. í fyrsta lagi var tímaramminn þröngur og mikið að gera á þessum markaði þegar unnið var að tilboðsgerðinni og því erfitt um vik að fá vélbúnað afhentan innan þeirra tímamarka sem við höfðum. Við gátum fengið þýskar MTU vélar afhentar, en þær vélar eru viðurkenndar og mikið notaðar í m.a. herskipum og farþegaskipum. í öðru		Að lokum varð niðurstaðan þó sú að boðið var hefðbundið skip með hefðbundnum framdriftsbúnaði. Að vísu buðum við skipið með léttbyggðum hraðgengum vélum og má segja að þrennt hafi ráðið þeirri ákvörðun. Í fyrsta lagi var tímaramminn þröngur og mikið að gera á þessum markaði þegar unnið var að tilboðsgerðinni og því erfitt um vik að fá vélbúnað afhentan innan þeirra tímamarka sem við höfðum. Við gátum fengið þýskar MTU vélar afhentar, en þær vélar eru viðurkenndar og mikið notaðar í m.a. herskipum og farþegaskipum. Í öðru lagi þá voru slíkar vélar á mun hagstæðara verði en þungbyggðar vélar. Í þriðja lagi þá eru slíkar vélar mun léttari en þungbyggðari vélar og það umtalsvert. Þar sem skipið mátti ekki rista meira en 3,3 metra var mikilvægt að hafa vélbúnað, sem og annan búnað skipsins, eins léttan og mögulegt var og því þótti okkur það góður kostur að vera með léttbyggðar vélar.<br>
	~~SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA~~
	lagi þá voru slíkar vélar á mun hagstæðara verði en þungbyggðar vélar. I þriðja lagi þá eru slíkar vélar mun léttari en þungbyggðari vélar og það ~~umtals- vert~~. Þar sem skipið mátti ekki rista meira en 3,3 metra var mikilvægt að hafa vélbúnað, sem og ~~ann- an~~ búnað skipsins, eins léttan og mögulegt var og því þótti okkur það góður kostur að vera ~~meö létt- byggðar~~ vélar		'''Reynsla nýtt í bland við tæknilegri ráðgjöf'''<br>
	Reynsla nýtt í bland við tæknilegri ráðgjöf
	Viö hönnun skipsins, sem viö buðum, var legiö yfir öllum smáatriðum. Við höfðum samband við marga aðila til að leita ráðgjafar og byggðum á reynslu þeirra sem unnið hafa á Herjólfi um árarað- ir, t.d. skipstjóra, vélstjóra og bryta, til að nýta þá reynslu sem er til staðar í dag.		Viö hönnun skipsins, sem viö buðum, var legiö yfir öllum smáatriðum. Við höfðum samband við marga aðila til að leita ráðgjafar og byggðum á reynslu þeirra sem unnið hafa á Herjólfi um árarað- ir, t.d. skipstjóra, vélstjóra og bryta, til að nýta þá reynslu sem er til staðar í dag.
	I þarfalýsingu var t.d. gert ráð fyrir að skipið væri búið einni bógskrúfu en erlendir ráðgjafar okkar bentu á að slíkt væri ckki skynsamlegt. Mun skyn- samlegra væri aö búa skipið tveimur minni skrúfum því að þannig næðist mun betri nýting þar sem skip- ið risti ekki djúpt og lögðu þeir fyrir okkur útreikn- inga þess efnis. Þá reiknuðu þeir út vindfang skips- ins og stærö bógskrúfa meö tilliti til þess og miðað við þann hliðarvind sem gefinn var upp í útboðs- gögnum.		I þarfalýsingu var t.d. gert ráð fyrir að skipið væri búið einni bógskrúfu en erlendir ráðgjafar okkar bentu á að slíkt væri ckki skynsamlegt. Mun skyn- samlegra væri aö búa skipið tveimur minni skrúfum því að þannig næðist mun betri nýting þar sem skip- ið risti ekki djúpt og lögðu þeir fyrir okkur útreikn- inga þess efnis. Þá reiknuðu þeir út vindfang skips- ins og stærö bógskrúfa meö tilliti til þess og miðað við þann hliðarvind sem gefinn var upp í útboðs- gögnum.

Valli á 30. ágúst 2018 kl. 15:01

2018-08-30T15:01:53Z

Valli á 30. ágúst 2018 kl. 14:52

2018-08-30T14:52:46Z

Sýna breytingar

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 30. ágúst 2018 kl. 15:01
Lína 29:		Lína 29:

	'''Grunnupplýsingar og helstu tölur um skip V&V'''<br>		'''Grunnupplýsingar og helstu tölur um skip V&V'''<br>
	• Lengd: 69 metrar.		• Lengd: 69 metrar.<br>
	• Breidd: 16 metrar.		• Breidd: 16 metrar.<br>
	• Hámarksdjúprista: 3,3 metrar.		• Hámarksdjúprista: 3,3 metrar.<br>
	• Deadweight: u.þ.b. 520 tonn.		• Deadweight: u.þ.b. 520 tonn.<br>
	• Service speed: 15 sml. m.v. 75% af full ~~dead- weight~~ og		• Service speed: 15 sml. m.v. 75% af full deadweight og<br>
	• 85% MCR.		• 85% MCR.<br>
	• Fjöldi bíla (ef einungis bílar eru fluttir): 52 á bílaþilfari. Möguleiki að hafa auk þess 16 bíla á lyftu, alls 68 bílar (frávik).		• Fjöldi bíla (ef einungis bílar eru fluttir): 52 á bílaþilfari. Möguleiki að hafa auk þess 16 bíla á lyftu, alls 68 bílar (frávik).<br>
	• Fjöldi vagna: 6 fjórtán metra ~~flutningavagn- ar~~ með stórum dráttarbíl + 18 bílar á bíladekki. Möguleiki að hafa auk þess 16 bíla á lyftu (~~frá- vik~~), samtals 34 bílar. Einnig er hægt að hafa ~~íjórar~~ raðir af flutningavögnum í skipinu, ~~sam- tals~~ 10 ~~ijórtán~~ metra flutningavagna með stórum dráttarbíl (án bílalyftu).		• Fjöldi vagna: 6 fjórtán metra flutningavagnar með stórum dráttarbíl + 18 bílar á bíladekki. Möguleiki að hafa auk þess 16 bíla á lyftu (frávik), samtals 34 bílar. Einnig er hægt að hafa fjórar raðir af flutningavögnum í skipinu, samtals 10 fjórtán metra flutningavagna með stórum dráttarbíl (án bílalyftu).<br>
	• Hámarksfjöldi um borð (farþegar og áhöfn): 399 manns.		• Hámarksfjöldi um borð (farþegar og áhöfn): 399 manns.<br>
	• Fjöldi í áhöfn: 8 (grunnáhöfn).		• Fjöldi í áhöfn: 8 (grunnáhöfn).<br>
	• Stærð eldsneytistanka: 47 m3.		• Stærð eldsneytistanka: 47 m3.<br>
	• Stærð ferskvatnstanka: 40 m3.		• Stærð ferskvatnstanka: 40 m3.<br>
	• Aðalvélar: tvær 1850 kW af gerðinni MTU.		• Aðalvélar: tvær 1850 kW af gerðinni MTU.<br>
	• Hjálparvélar: tvær 300 kW af gerðinni MTU.		• Hjálparvélar: tvær 300 kW af gerðinni MTU.<br>
	• Neyðarljósavél: 220 kW af gerðinni MTU.		• Neyðarljósavél: 220 kW af gerðinni MTU.<br>
	• Fjöldi bógskrúfa: tvær af gerðinni Brunvoll.		• Fjöldi bógskrúfa: tvær af gerðinni Brunvoll.<br>
	• Skipasmíðastöð: SIMEK A/S í Noregi.		• Skipasmíðastöð: SIMEK A/S í Noregi.<br>
	• Hönnun á skipi: Polarconsult í Noregi.		• Hönnun á skipi: Polarconsult í Noregi.<br>
	• Ráðgjafar tilboðsgjafa við hönnun: ShipCon í Danmörku og Maritime Technology í Noregi og Danmörku auk innlends skipahönnuðar.		• Ráðgjafar tilboðsgjafa við hönnun: ShipCon í Danmörku og Maritime Technology í Noregi og Danmörku auk innlends skipahönnuðar.<br>

	Niðurstaðan að bjóða hefðbundið skip með léttbyggðum vélum		'''Niðurstaðan að bjóða hefðbundið skip með léttbyggðum vélum'''<br>
	Að lokum varð niðurstaðan þó sú að boöið var hefðbundið skip með hefðbundnum framdriftsbún- aði. Að vísu buðum við skipið með léttbyggðum hraðgengum vélum og má segja að þrennt hafi ráð- ið þeirri ákvörðun. í fyrsta lagi var tímaramminn þröngur og mikið að gera á þessum markaði þegar unnið var að tilboðsgerðinni og því erfitt um vik að fá vélbúnað afhentan innan þeirra tímamarka sem við höfðum. Við gátum fengið þýskar MTU vélar afhentar, en þær vélar eru viðurkenndar og mikið notaðar í m.a. herskipum og farþegaskipum. í öðru		Að lokum varð niðurstaðan þó sú að boöið var hefðbundið skip með hefðbundnum framdriftsbún- aði. Að vísu buðum við skipið með léttbyggðum hraðgengum vélum og má segja að þrennt hafi ráð- ið þeirri ákvörðun. í fyrsta lagi var tímaramminn þröngur og mikið að gera á þessum markaði þegar unnið var að tilboðsgerðinni og því erfitt um vik að fá vélbúnað afhentan innan þeirra tímamarka sem við höfðum. Við gátum fengið þýskar MTU vélar afhentar, en þær vélar eru viðurkenndar og mikið notaðar í m.a. herskipum og farþegaskipum. í öðru
	SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA		SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA